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        食品公司物流配送有哪些方案?

        文章出處: 人氣: 發表時間:2016/10/29 10:22:46

        自20世紀90年代以來,由于科學技術的進步、經濟的發展、全球化信息網絡和全球化市場的形成,以及技術變革的加速,圍繞新產品的市場競爭日趨激烈。


        所有這些要求企業能對不斷變化的市場做出快速反應、源源不斷地開發出滿足用戶需求的、定制的“個性化產品”去占領市場以贏得競爭。技術進步和需求個性化使得產品壽命周期不斷縮短,企業面臨縮短交貨期、提高質量、改進服務和降低成本的壓力。物流對企業在當前以買方市場為特征的激烈環境下取得競爭優勢具有關鍵作用,在市場中也被賦予了越來越豐富的內容和涵義。


        本文是圍繞某食品公司物流配送方案的改進,對物流配送進行展開論述。


        前 言


        據資料顯示,目前美國平均的物流費用占商品價格的10%~32%,最高為食品,達到32%;我為平均達到40% ,食品類達到30~60% 。因此,從發展食品產業(由供應食品原料的農、漁、牧業、食品加工業、外食產業和食品流通等四大行業組成)的角度考慮,食品物流及配送應該受到應有的重視。目前大型量販店、中型生鮮超市、小型便利商店、食品專門店等零售店如雨后春筍般的出現在各大中城市,食品的物流配送成為主要問題。因此,針對食品零售業的供應物流,我們應根據自身的條件,采取相應的配送策略,在降低食品配送成本的同時提高服務質量已是當務之急。


        一、 食品公司物流配送的現狀


        我國的食品工業是機遇與挑戰并存。建立食品物流供應鏈全面質量管理體系,可以減少食品的污染和損耗,從而建立起良性的食品工業供應鏈,共同打造中國食品工業“健康、綠色”的新形象。


        隨著我國人民生活水平的不斷提高,人們對食品的要求也上了一個新臺階。不但要求產品新鮮,還要求生產無污染;不但要求種類多樣,還要求配送及時迅速?傊,現代社會中,人們的食品消費結構成多元化方向發展,人們對食品的購買動機卻趨向多品種少數量模式。但食品行業現有的軟件和硬件設備還不能滿足人們“多品種,少數量”的消費模式。


        食品運送過程中浪費嚴重,物流占食品成本很大比重。一些容易腐壞食品的售價其中七成便是用來補貼在物流過程中弄壞貨物的支出。這是一個觸目驚心的數字。我國食品業現有人員對食品物流理論研究及供應鏈管理認識不足,是造成了我國某些食品零售價格高居不下的主要原因。


        我國食品物流供應鏈被定位為“昂貴,易耗損產品!蓖瑫r食品物流供應鏈對包裝、儲運環境和條件也有比較特殊的要求。一些食品往往是在儲運過程中發生了腐壞或污染,從而造成了負面的公眾形象,使消費者缺乏信心和忠誠度。也為我國食品在國際市場上的競爭帶來了不利因素。


        人們的食品消費觀念正在從傳統單一向現代的多樣、快捷化轉變。對食品企業來說,就提出了提供“更好的質量、更大的柔性、更多的選擇、更高的價值和更低價格的服務”要求。為了滿足消費者的需求,適應市場的變化,食品生產企業必須不斷縮短產品開發研制周期、改進產品質量、降低生產成本、縮短交貨周期。


        物流是一個提供整合服務的概念,它把以往獨立的生產和儲運過程有機的綜合起來,物流軟件的管理思想和硬件的物質支持來加以解決。因此,從某種意義上也可以說,將物流引入食品工業,是我國食品工業和物流業相互融合,共同發展,實現雙贏的一種必然趨勢。


        發展我國食品物流是必然趨勢,基于我國食品物流面臨的新環境,要解決與食品物流密切相關的食品多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規模效益等問題,就要求引進先進的物流供應鏈管理思想,將生產鏈的上下源頭有機結合起來,以其先進體系提高我國食品企業的競爭力。


        二、 影響和制約食品物流配送發展因素


        盡管目前我國社會物流需求持續高速增長,物流業增加值穩步上升,物流服務在我國仍占主導地位,但物流發展的總體水平還比較低,問題比較突出,主要體現在以下幾方面:


        (一)物流基礎設施的“瓶頸”現象


        就2007年來說,測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素,需要運輸的實物量增長20%左右。而實際完成的貨運總量只增長了10.6%,與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊兩個方面。我國鐵路總營業里程居世界第三,完成工作量居世界第二,每公里完成的貨運量居世界第一,但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬~16萬輛,實際只能滿足9萬多輛的要求。同年,煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料資源總量高達52億噸,增幅高達44.5%,這些產品通過鐵路運輸不到16億噸,只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運輸解決,既增大了物流費用,也由于運輸批量小、速度慢,加劇了運力緊張的局面,同時也造成產品滯壓,庫存增長的現象。港口接卸進口鐵礦石2億噸,同比增長38%,由于疏運能力不配套形成了壓庫壓港,2007年7月份全國主要港口鐵礦石港存達到3400萬噸,同比增長了146%,年末仍高達2400萬噸。


        (二)物流模式粗放,供需不平衡依然存在


        企業物流運作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響,習慣于自成體系、自我服務,大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求;同時物流企業規模小、實力弱、功能單一,服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年,我國第三方物流發展很快,但真正能夠提供一體化服務的企業還不多。物流社會化、專業化、組織化程度低,造成物流效率低下,現有資源利用不足,社會物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現在物流市場不成熟。我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務,一些新興的物流業務外包比重很低。物流企業一哄而上,而且絕大多數都涌向運輸領域,造成我國運輸能力,特別是公路運輸能力極為分散,惡性競爭,導致運價過低,超載超限現象嚴重。


        (三)物流和配送發展的巨大障礙是人才短缺


        食品企業對物流和配送缺乏正確和充足的認識。雖然對物流和配送的研究早在80年代就已開始,學術界和政府有關主管部門對物流和配送有較多的了解和認識,但就全社會而言,對物流和配送的認識還非常模糊,特別是企業。從國外物流和配送的發展經驗來看,企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。為此,國外物流和配送的教育和培訓非常發達,形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統,在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業,并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程;二是部分商業院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育,形成了一定規模的研究生教育系統;三是在各國物流行業協會的領導和倡導下,全面開展了物流和配送的職業教育。使得注意的是,職業教育是培養物流和配送人才的最重要和經濟的方式。許多國家的物流從業人員必須接受職業教育,獲得從業資格后,才能從事物流和配送方面工作。相比較而言,我國在物流和配送方面的教育還非常落后,在高等院校中設物流專業和課程的僅有10所左右,僅占中國全部高等院校的1%;研究生層次教育剛剛開始起步;博士生方面的 教育遠未開始;職業教育更加貧乏,通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。據北京一家專門為外國企業服務的獵頭公司介紹,一些外國公司或其所屬合資企業時物流經理的需求近年來開始增加,北京市場上基本符合企業要求的物流經理人選非常少。


        三、食品物流與配送


        (一)食品物流的配送方式


        店鋪直接進貨是指生產廠家不經過倉庫和配送中心直接將所生產的食品運輸給零售商。這種方式一般是高頻率、小批量的配送,其優勢在于:食品零售商避免了經營配送中心的費用;縮短了產品交貨期。對前置期有特別要求而又極易腐爛的食品采用這種配送比較合適,同時對品種少而批量大的某些產品運用直接運輸也是經常采用的配送方式,如啤酒的直送戰略。


        早期產品處于大量產銷、大量運輸的時代,配送作業并不怎么困難,透過經銷商、零售店,自然就能把商品銷售出去。隨著人民飲食結構變化,消費者對食品的要求逐漸個性化,在提倡物流強度三角 (即質量、快速、靈活性和具有競爭力的價格三要素)的國際化大背景下,采用店鋪直接進貨已很難滿足顧客的復和要求。這種配送方式被采用的越來越少。采用店鋪直接進貨會出現以下問題:高頻率、小批量配送使人工費增加,庫內作業的配送費也增加; "由于食品配送要求的準時性,運輸相對集中,使交通緊張; 帶來大氣污染、公害等問題。


        沃爾瑪公司作為世界上最大的商業零售企業,1999年全球銷售總額達到1650億美元,在世界500強中排名第二,僅次于美國通用汽車公司。2000年銷售總額達1913億美元,超過了通用汽車公司。沃爾瑪物流配送管理模式是沃爾瑪成功的關鍵,其配送中心的基本流程是:供應商將商品送到配送中心后,經過核對采購計劃、進行商品檢驗等程序,分別送到貨架的不同位置存放。提出要貨計劃后,電腦系統將所需商品的存放位置查出,并打印有商店代號的標簽。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶,零散的商品由工作臺人員取出后也送到傳送帶上。一般情況下,商店要貨的當天就可以將商品送出。


        沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心:一種是"干貨"配送中心,主要用于生鮮食品以外的日用商品進貨、分裝、儲存和配送,該公司目前這種形式的配送中心數量很多。第二種是食品中心,包括不易變質的飲料等食品,以及易變質的生鮮食品等,需要有專門的冷藏倉儲和運輸設施,直接送貨到店。第三種是山姆會員店配送中心,這種業態批零結合,有三分之一的會員是小零售商,配送商品的內容和方式同其他業態不同,使用獨立的配送中心。由于這種商店1983年才開始建立,數量不多,有些商店使用第三方配送中心的服務?紤]到第三方配送中心的服務費用較高,沃爾瑪公司已決定在合同期滿后,用自行建立的山姆會員店配送中心取代。第四種是服裝配送中心,不直接送貨到店,而是分送到其他配送中心。第五種是進口商品配送中心,為整個公司服務,主要作用是大量進口以降低進價,再根據要貨情況送往其他配送中心。第六種是退貨配送中心,接收店鋪因各種原因退回的商品,其中一部分退給供應商,一部分送往折扣商店,一部分就地處理,其收益主要來自出售包裝箱的收入和供應商支付的手續費。


        如今,沃爾瑪在美國擁有100%的物流系統,配送中心已是其中一小部分,沃爾瑪完整的物流系統不僅包括配送中心,還有更為復雜的資料輸入采購系統、自動補貨系統等。


        (二)共同配送的定義及與食品物流的關系


        根據我國目前食品零售業和物流業狀況,在提高配送服務質量的同時,主要解決現代化零售業物流費用高漲的問題。因此,對中國目前的食品物流業來說,在目前我國連鎖企業資金緊張的情況下,推行共同化配送具有很大的現實意義。應以集約化共同配送為主,實力雄厚的企業可采取一體化配送,一體化配送是食品零售業配送戰略的發展方向。同時,食品企業還可根據實際情況,采取直接運輸、一般配送等配送方式。對此,我們有必要做好以下工作:


        對多種鮮活產品的經營,可根據不同的溫度來建立配送體制。如,將生鮮食品類的商品按溫度管理可分為冷凍型、微冷型、恒溫型、溫暖型等四種形式,對每一種形式采用不同的運輸工具進行運輸。"建立“門對門”的冷鏈。要發展冷凍食品和生鮮食品流通業主要是建立食品冷藏供應鏈,是指使易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、各個環節都處于適當的低溫環境之中,以保證食品的質品為特色的上海新天天配送中心建立了這樣的冷鏈服務,即從商品生產——— 運輸——— 倉儲——— 客戶的全程保持同樣低的溫度,同一溫度使生鮮品的品質得到了充分保證,對客戶降低物流成本、減少庫存量、確保物流準確暢通起到了積極作用。推進食品綠色配送。由于綠色化消費是全球的主要消費趨勢,綠色物流正是綠色食品、綠色消費的重要方向發展。


        四、食品工業的物流著手改進和發展


        (一)食品企業與第三方物流合作


        由于流通中的物流環境與運作是影響食品安全的重要因素之一,因此食品工業對物流基礎設施和從業人員具有較高的或一些特定的要求。如果完全由自己進行物流投入,勢必會占用大量的流動資金,影響企業的正常運行周轉。因此,在物流是自營還是外包的問題上,應更多的考慮選擇后者。


        這幾年,我國的物流業也得到了長足的進步和發展,涌現出了一批能夠提供高質量、一體化服務的專業化物流企業,可以為客戶提供從包裝、儲運到分揀、配送,甚至與顧客進行面對面交貨的全程服務,可以為食品企業提供打造全方位的物流體系和增值服務。


        (二)構建食品供應鏈物流管理戰略


        引進先進的物流人才和物流管理軟件,構建食品供應鏈物流管理戰略。要解決與食品物流密切相關的食品消費多樣快捷化要求、食品安全衛生控制等問題,需要我們將傳統的基礎物流向整合物流模式---供應鏈物流管理模式轉變。


        通過食品供應鏈物流的整合管理,不僅可以達到資源配置合理化,增強企業自身的競爭能力,還可以有效提高食品物流的效率和服務水平,同時通過對食品原料進行監控,也有助于從源頭確保食品安全質量體系的良好運行。


        (三)充分發揮行業中介組織的作用


        中國食品工業協會一直在關注著物流業的發展。今年以來,一些企業和行業專家希望中國食協在食品物流業中更好的發揮作用,提供專業化的中介服務。為此,我們決定正式組建“中國食協食品物流專業委員會”。我們要求食品物流專業委員會本著為食品物流經濟發展服務的宗旨,通過構筑這一專業化的交流平臺,使食品企業、物流企業和專家們互動交流,共同探討食品物流發展戰略、食品物流發展定位與模式、食品物流系統的構建,食品物流發展機遇等熱點問題。同時運用現代食品物流理念和信息技術,整合食品物流資源,為食品工業企業、物流企業提供專業化服務。我們相信,在政府相關政策法規的指導下,有廣大食品企業、物流企業和專家的直接參與和支持,食品物流專業委員會一定能夠為開發食品物流市場,促進食品工業和食品物流業的健康持續發展發揮出積極的推動作用。


        食品行業可通過流通加工來保持并提高食品保存機能,使提供給消費者時保持新鮮。食品的流通加工主要包括:(1)冷凍食品;(2)分選農副產品;(3)分裝食品;(4)精制食品。提高食品配送效率和效益的有效途徑是實施配送-流通加工一體化的策略,即在實施食品集約化共同配送的同時,引入先進技術和設備,對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品屬于低溫保鮮食品范疇,對質量、鮮度、營養均有很高要求,因此在物流上可采取“當天加工,當天配送”的配送原則:設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈,使流通加工與配送一體化。這種組織形式無論是對流通加工的有效運轉,還是對配送活動的完善與發展,都有積極推動作用。


        保鮮是消費者對市場食品的第一要求。即使是已入零售店的食品,要維持其新鮮度和安全度仍然是比較麻煩的事。由于食品品種繁多,需引入先進信息系統對產品貨架期和保鮮度進行管理。


        1. 采用“不同貨架到貨方式”,即按貨架為單位進行到貨的方法。首先,對各個店鋪的貨架與商品的關系進行調查,將商品與其貨架的貨位輸入到物流中心的計算機系統中,在計算機系統上建立起商品與店鋪,以及貨位的關聯,通過計算機系統自動地識別各類食品的數量,應該補充到哪一家店鋪的哪一個貨位上。這樣就可能在貨架上按順序進行補充商品,做到最效率化。


        2. 鮮度維持管理。采用計算機系統對食品鮮度進行維持,食品的主文件中設定商品有效期和準許銷售期限,在商品入庫時輸入制造年月,計算機系統就可以自動進行判斷各類食品是否可以入庫。在庫商品嚴格地按照先進先出進行作業,每日由作業人員檢驗商品日期,為保證不出現超過準許銷售期限的商品,對將近準許銷售期限的商品提供警告功能,采用雙重保險方式。我國農副產品流通量很大,其中80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段。據統計,常溫流通中果疏約損失20%—30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗3%,加上食品的等級間隔、運輸及加工損耗,每年造成經濟損失約上千億元!∫l展冷凍食品和生鮮食品流通業主要是建立食品冷藏供應鏈,將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售,直到消費的各個環節都處于適當的低溫環境之中,以保證食品的質量,減少食品的損耗,防止食品的變質和污染。


        (四)創建綠色食品配送體系


        目前,創建綠色食品配送體系吸引了許多食品企業的眼球,也是食品行業未來發展的一個趨勢。綠色食品配送主要從以下三方面入手:


        (1)運輸綠色化。開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道,并按照經濟合理的原則將其聯結起來,發揮各類運輸工具的優勢,消除不必要、不合理的關卡和收費,在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網絡和聯運系統。


        (2)流通加工綠色化。一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染,如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的附加工等;另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。


        (3)包裝綠色化。主要途徑包括:促進生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝,食品流通過程中盡量采用可重復使用單元式包裝,并對包裝上印制的廣告與使用說明作出明確的規定和要求;建立合理的包裝材料回收體系等。最終出路在于構建食品供應鏈基于我國食品物流面臨的新環境,要解決與食品物流密切相關的食品消費多樣快捷化要求、食品安全衛生控制、食品企業規模擴大等問題,我們需要從源頭抓起,建立統一的物流戰略框架。        


        食品物流比較繁瑣,食品物流產業涉及到多個組成單位,從開始的農產品種植、原料運輸、食品加工生產到運往配送中心,直至零售商最后被消費者消費的全過程。由于其中的每一環節都不同程度的影響整個物流過程,需通過變革將傳統的基礎物流向整合物流模式——供應鏈物流管理模式轉變。                  一般而言,農產品供應鏈由不同的環節和組織載體構成:產前種子、飼料等生產資料的供應環節(種子、飼料供應商)—產中種養業生產環節(農戶或生產企業)—產后分級、包裝、加工、儲藏、銷售環節—消費者。這樣,通過食品供應鏈物流的整合管理,可使物流活動的每一環節為了共同的目標保持協調一致,可有效提高食品物流的效率和服務水平,通過食品原料的源頭衛生安全控制,可確保食品安全質量體系的良好運行。


        我們認為在未來一定時間內政府應該制定有關第三方物流服務業行業準入的企業基礎設施基本條件要求,對專門的物流公司提供優惠的建設政策和提供資金支持。其次是食品生產企業將物流服務交給第三方物流企業。由于食品規模的不斷擴大,食品企業在原有資源的基礎上很難滿足自身綜合化的物流服務,需要將業務交給專門的能提供綜合服務的物流公司——第三方物流。生產和流通企業對于未來物流服務內容的需求和選擇生產企業我國生產和流通企業最急需的是綜合性服務(包括:運輸、配送、倉儲、包裝、裝卸搬運,流通加工和信息處理等)。這樣可減少食品生產企業的配送活動,食品企業可集中精力和技術發展自己的核心業務,做到效率最大化。不但節省了運營成本,還減少了交通擁擠、節約能源、保護環境。在努力規范自身行為,提高服務水平。立行業協會,規范的同時,必須盡快成立地區性的第三方物流服務業的行業協會,由該協會作為行業自律機構,一方面由協會開展工作去防止和制裁第三方物流服務企業的出軌行為,一方面由行業協會組織制定本行業企業共同遵守的行為規范和紀律,這樣會起到很好的作用。對某些食品企業而言,為了保障食品供應鏈物流的順利進行,需從整個宏觀控制的角度,以全過程效率最大化為目標控制某些物流成員的運作行為!〗⑹称饭⿷溔尜|量管理體系,實施標竿管理。


        給出食品企業承諾——理解顧客需求——測度目前業績水平——開發食品服務戰略——實施質量控制程序——改進程序,這樣不斷循環操作。標竿管理(英文Benchmarking)作為一種新的管理技術,主要是一個明確努力方向的過程,是發現目標以及尋求如何實現這一目標的一種手段和工具。物流服務商和客戶建立共同的標竿管理模式,可使企業內部意見一致,企業之間達成協議。實施標竿管理主要在共同利益方面,制訂長期合作的目標,朝共同指定的方向努力。強調規模經濟,以產能利用率、庫存周轉率等物質效率指標。物流配送處于供應鏈上集團與客戶的臨界面上,是企業營運的第一脈搏,內部的任何業務問題都會影響到物流配送,是集團供應鏈體系的問題聚集點。物流配送所表現的問題在于:配送成本高,影響集團綜合成本競爭,物流運作難度大、交貨期長、送貨不準時,經常出現突發性運作瓶頸,運輸費用的責任難以區分,銷售部門投訴不斷。企業間競爭已不再純粹是產品與產品、單個企業與企業間的競爭,而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。統一、穩定、順暢的供應鏈形成企業具有價值性、稀缺性和難于仿制性的資源,成為企業的核心能力。        


        總  結



        根據食品物流業的特點和目前在我國所處的環境,分析得出推行共同化配送具有很大的現實意義,而高效運營的一體化配送是食品供應物流的發展方向,綠色食品配送體系是我們未來發展的方向,同時引進先進的物流人才和物流管理軟件,構建食品供應鏈物流管理戰略,通過食品供應鏈物流的整合管理,不僅可以達到資源配置合理化,增強企業自身的競爭能力,還可以有效提高食品物流的效率和服務水平。


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